京张高铁智能化冷艳国际

严 冰  刘山山  杨 洁

2019年06月15日08:53  来历:18luck新利网-18luck新利日报海外版
 

  京张高铁官厅水库特大桥。
  新华社发

  工人拧紧京张高铁轨迹最终一根螺丝。
  本报记者 严 冰摄

  6月12日上午,在北京北站外的京张高铁清华园地道进口,跟着最终一组500米长钢轨精准落位,京张高铁历时7个月严重铺设,完结了全线铺轨,初露峥嵘。

  京张高铁是京津冀协同开展的重要根底工程,是北京冬奥会重要交通保证设备,被誉为我国开展“集大成者”、智能高铁演示工程。

 

  智能体系进步功率

  京张高铁全长174公里,起自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站。从北京北站引出后,京张高铁就钻进了清华园地道。

  “清华园地道全长6公里多,是目前国内坐落城市核心区,穿越地层最杂乱、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高危险地道。”项目负责人赵海涛说,整个地道穿过近90条城市管道,施工进程有必要保证精准无误,不然就会影响城市生活。

  清华园地道是京张高铁仅有选用盾构法施工的地道,制作进程中,盾构机架在两条钢轨上,工人操作遥控装置,将零件平稳运送到指定地址进行组装,整个体系悉数完结机械化作业,环环相扣,严丝合缝。凭借盾构机,整个地道施工像外科手术相同精准,既保护了前史遗址,又不打扰城市生活。

  项目部副总工程师刘磊则背负攻坚使命,他介绍说:“为使施工和办理更才智,使地道在极点杂乱的地下环境中自在穿越,咱们投入力气开发可视化才智施工体系。”

  这一体系包含施工参数、进程监测、地质猜测等,完结全进程可视化动态办理。每一个盾构机搭载了几千个传感器,都具有感知、修正和主动调理的功用,设备状况、地下工作状况等数据,都直接上传到中铁十四局集团的全国大盾构数据指挥中心,盾构专家24小时供给长途监控和技能服务。刘磊说,智能检测能够随时对海量数据进行处理剖析,使危险一直处于可控状况。

  在铺轨进程中,面临铺轨作业标准高、穿插作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大应战,京张城际有限公司不断优化方案和资源配置,立异施工工艺,改造机械设备,运用智能机器人检测,选用机械化、主动化铺轨机组和施工信息化等手法,大幅进步了轨迹精度和施工功率。中铁三局还引入、研制各种先进的设备和技能,完结了指挥中枢信息化和智能化,质量追溯全生命周期智能化等,为工程制作供给了科技支撑。

  京张高铁全线轨迹铺通是京张高铁制作备工的标志性节点,后续将持续经过科技手法,全力推动轨迹精调、“四电”(供电、通讯、信号、电力)设备装置及调试等,为下一步静态检验和联调联试奠定坚实根底。

  智能设备霸占难题

  京张高铁离不开工程师们规划出的“黑科技”配备。如“多面手”“千里眼”和“顺风耳”相同的多种设备一再露脸,为京张高铁的制作敞开了“科技大片”的既视感。在制作、保护、办理、安全等流程上,立异的智能化土壤孕育了京张高铁高科技基因。

  2019年3月2日,在中铁电气化局京张高铁站后“四电”工程施工出产推动会上,两名工作人员将管材及所需零件送入接触网腕臂主动预配渠道,丈量腕臂长度,切开管材、分拣料头、转移管材,寻孔定位并套上零部件紧固,5分钟趁热打铁,主动完结作业。

  “该预配渠道运用机器化减人,将本来12名操作人员配备要求降低到4人,完结了‘涣散加工会集干、空中作业地上干、现场施工工厂干’等改变,极大地提升了接触网腕臂预配渠道的安全、精准效能。”中铁电气化局四电工程电气化项目部预配中心负责人陈晓说道。如“多面手”相同,接触网腕臂主动预配渠道完结工厂化出产。它在满负荷状况下完结每天近200组腕臂预配,预制出来的每一根腕臂的技能标准误差都操控在1毫米之内。

  东花园地道坐落河北张家口市,在施工工程中,及时检测降水状况十分重要,工程师规划出如“千里眼”的体系,完美地化解了这一难题。东花园地道紧邻康西草原、官厅水库、野鸭湖国家湿地公园,日最大涌水量达35.4万立方米,防渗水成为规划的重难点。中铁十八局与西安交通大学、北京交通大学协作,研制“主动操控降水与预警”体系与“深孔测斜”监测项目,把“眼睛”安在深水基坑中,联合边坡稳定性安全监控软件,实时监控降水状况。

  相同坐落张家口市的正盘台地道,则运用像“顺风耳”相同的配备处理了安全问题。该地道全长近13公里,属单洞双线地道,是崇礼最长地道。地道内部信号常常无法衔接,给施工带来了极大安全隐患。铺轨施工相关负责人介绍,他们开发了运用智能工程运送指挥体系,运用电子防护器,研制了地道内工点与施工车辆以及施工车辆间的挨近报警体系,处理了地道铺轨施工进程中信息不畅等问题。

  此外,还有新型材料机器人喷涂防水,进步喷水功率,处理喷涂厚度不平等问题;AR辅佐施工智能安全帽实时传送施工推动现状,建立信息化交流轨迹;在京张高铁官厅水库特大桥投入运用的集水槽装置安全操作渠道,完美贴合大桥梁体翼缘板的外部结构,使得操作愈加便利自若,又很好地保护了水资源。

  智能运营惊喜可期

  据我国铁道科学研究院集团有限公司(铁科院)专家介绍,主动驾驭车载设备收到方案后,依据动车组当时的方位,计算出操控动车组工作的操控速度曲线,主动操控动车组加快、工作、减速、泊车、开车门等。2018年6月至9月,主动驾驭设备顺畅经过一切危险测验,可保证行进安全。自此,京张高铁将能够完结有人值守的无人驾驭。

  “这是国际初次,在350公里的时速下模仿一个最好的司机,用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”中铁规划京张高铁信号规划负责人王东方说。

  在京张高铁的智能化运营中,最亮眼的莫过于列车的全主动驾驭规划。列车的主动驾驭体系基本能到达和地铁相同,不同的是速度。与地铁比较,高铁的速度更快、更网络化、工作环境更杂乱。地上调度中心先规划精确的工作方案,经过传输网络发送至列车主动操控体系的地上设备,再经过移动通讯网,移交动车组上的主动驾驭车载设备。

  根据斗极卫星和地理信息体系技能,京张高铁为制作、运营、调度、保护、应急全流程供给智能化服务。实时“体检”体系,能够将全线每一个桥梁、车站,每一处钢轨经过传感器衔接至电脑。零件是否老化,路基是否沉降,照明是否损坏,都能一望而知。

  “未来,京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁规划京张高铁智能工程化规划整体负责人李红侠说。经过这个“大脑”,工作人员在操控室就能够完结客站灯火、温度、湿度等设备办理、应急指挥等。

  智能运营为旅客通行供给了更人性化服务,智能机器人能够贴身导航并转移转李;经过电子客票、刷脸进站等可简化搭车流程;站内导航与站外导航交融,乘客动身时输入车次,即可导航至检票口或候车厅。车站环境舒适性监控体系、动力管控体系等各类体系将保证车站的高效工作,而高铁周界侵略报警体系、地震预警体系、自然灾害监测体系等将组成动车组的智能调度指挥体系。

  “京张高铁智能动车组将选用可收回或降解的内装材料及废水收回再运用设备,使列车运营更绿色化。”铁科院机辆所副所长张波说,一起还配备主动灯火调理体系、降震减噪技能来进步动车组的舒适度。

  为迎候北京冬奥会,京张高铁将设有初次直达竞赛核心区的太子城站,配备滑雪板存放处,打造了独具特色的高铁移动新闻中心——媒体车厢,此车厢将完结高速互联网掩盖,完结奥运赛事直播。

  “咱们是站在我国、配备制作、综合国力飞速开展的‘膀子’上,策划我国高铁的又一次腾跃。”中铁工程规划咨询集团有限公司京张高铁整体规划师王洪雨说。立异、技能、人才铸造了今天的京张高铁,信息化、主动化、智能化带来了全球化视界,把我国高铁制作开展工作推到了国际前列。

(责编:连品洁、李昉)
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